El ministro de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, aseguró que la cartera arrastra pagos pendientes desde 2022 y confirmó investigaciones por multas no cobradas y servicios cancelados que nunca fueron ejecutados, especialmente en regiones.

El ministro de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, reveló un complejo escenario financiero al interior del Ministerio de Transportes, asegurando que la actual administración detectó una deuda cercana a los $30 mil millones correspondiente a pagos pendientes que se arrastran desde 2022.

En conversación con Cooperativa, la autoridad señaló que parte importante de esos compromisos fueron postergados durante años anteriores y hoy afectan directamente el presupuesto disponible para 2026. “Hay pagos pendientes del año 2022, 2023, 2024 y 2025, que fueron postergados hasta este 2026, y todo eso suma cerca de 30 mil millones”, afirmó el secretario de Estado.

Pero las irregularidades no terminarían ahí. De Grange aseguró que también se detectaron multas que nunca fueron cobradas a empresas por incumplimientos contractuales y, además, pagos realizados por servicios que jamás se ejecutaron. “Detectamos algunos pagos por servicios no prestados, principalmente en regiones. Se hizo el pago a algunos operadores y el servicio nunca se prestó”, sostuvo.

El ministro indicó que actualmente se está desarrollando una investigación interna para esclarecer responsabilidades y determinar eventuales sanciones administrativas o acciones judiciales. “Vamos a cumplir con el rigor de la ley. Si la conclusión es un sumario, y si es que va más allá de eso iremos más allá”, advirtió.

En paralelo, el titular de Transportes también salió al paso de las críticas sobre eventuales modificaciones al sistema de transporte público en Santiago, asegurando que el nuevo plan operacional definido en febrero no ha sido alterado por la actual administración.

Según explicó, los cambios implementados corresponden únicamente a ajustes técnicos asociados a patrones de demanda y optimización del servicio, como el reemplazo de buses articulados por buses convencionales durante horarios nocturnos de baja circulación.