En el gimnasio municipal de Lumaco, el alcalde Richard Leonelli Contreras encabezó la Cuenta Pública 2025, instancia en la que presentó los principales avances de su gestión y delineó los desafíos proyectados para el presente año.

Ante el concejo municipal, autoridades ancestrales, dirigentes sociales, representantes regionales y vecinos de sectores urbanos y rurales, la autoridad comunal realizó un balance de iniciativas impulsadas en áreas clave como desarrollo social, salud, educación y conectividad.

Entre los hitos destacados, se encuentra el trabajo sostenido en la tramitación de títulos de dominio durante cuatro años consecutivos, junto con programas de nivelación de estudios que han permitido a jóvenes y adultos retomar su formación. A ello se suma la creación de la Oficina de la Mujer, enfocada en fortalecer la autonomía económica, especialmente de productoras rurales.

En materia de salud, se relevó la implementación de un hospital digital con telemedicina para sectores apartados, así como la habilitación de centros comunitarios en zonas rurales. En paralelo, se destacaron avances en seguridad y recuperación de espacios públicos.

El desarrollo de infraestructura también marcó la cuenta, con nuevos espacios comunitarios en Lumaco, Capitán Pastene y Pichi Pellahuén, además de iniciativas como la instalación de paneles fotovoltaicos a través del programa “Mi Calor, Mi Hogar”.

En deporte y turismo, se valoró la construcción de multicanchas, la promoción de la Ruta del Kuel y el rescate patrimonial de antiguos carros ferroviarios. A esto se suman importantes obras de conectividad, como el asfaltado de rutas y la futura construcción de un puente en el sector Balsa Rapanilahue, además de avances en materia habitacional.

El alcalde destacó que estos logros responden a gestiones articuladas a nivel regional y nacional. “Contentos por una nueva cuenta pública en la que demostramos los avances que hemos tenido como comuna (…) reafirmando el compromiso social y que queremos avanzar por una mejor calidad de vida por nuestros vecinos”, señaló.

Finalmente, Leonelli adelantó que durante el año se anunciarán nuevas iniciativas enfocadas en el desarrollo social y el progreso de la comuna.

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Por Italo Soto Villarroel.

En medio de un escenario marcado por la incertidumbre económica, reformas estructurales y cambios bruscos desde el Gobierno de José Kast que generan presión sobre las finanzas locales, el concejal Fredy Cartes, aborda con crudeza los desafíos que enfrenta el municipio.

Desde el impacto del alza de combustibles hasta la posible eliminación de las contribuciones, pasando por proyectos emblemáticos como el Pabellón Araucanía, la cultura barrial y el desarrollo deportivo, Cartes traza una línea clara: responsabilidad fiscal, mirada social y apoyo a iniciativas que beneficien directamente a la comunidad.

En esta conversación, el edil —hoy independiente, tras su salida de Renovación Nacional— también reflexiona sobre el rol del concejo, la relación con la administración de Roberto Neira y las tensiones entre política, gestión y ciudadanía.

¿Quién es Fredy Cartes? ¿Cómo se autodefine?

— Freddy Cartes es un vecino nacido en Temuco. Criado y formado en una familia, con la abuela, estudiante de la D497 “Pueblo Nuevo” y Liceo Pablo Neruda. Soy deportista, fui representante de la región en atletismo y ajedrecista.

Actualmente, concejal, en virtud del trabajo que se viene desarrollando desde los 18 años, con inquietud política desde aquella época, militante de Renovación Nacional desde los 18, hace 6 meses, independiente y siempre con una vocación de servicio que fue lo que me trajo hasta acá.

¿Qué lo llevo a salir de Renovación Nacional?

— Me hice militante a los 18 años, el mismo día de mi cumpleaños, tras conocer distintos partidos y encontrar mayor afinidad en Renovación Nacional. Ahí desarrollé una trayectoria como dirigente juvenil, miembro de la comisión política y secretario regional, pese a no venir de una familia ligada a la política.

Con el tiempo me desmotivé, porque siento que los partidos se alejaron de su base ideológica y hoy predomina el caudillismo, donde pesa más la cercanía con figuras que las convicciones. Creo que ese pensamiento partidista ha generado confusión política y una desconexión con la ciudadanía, especialmente con jóvenes que valoran más la objetividad que la militancia.

Pero… ¿se considera opositor u oficialista con respecto al Gobierno actual?

— Oficialista.

Aterrizando en la ciudad, con el alza de los combustibles los efectos ya se hacen notar en situaciones cotidianas como el transporte y servicios, ¿cómo está impactando esto en el presupuesto municipal de Temuco?

— Cuando nosotros, a fin de año, se nos propone —y aceptamos— un presupuesto, no pensamos en estos cambios y mucho menos en el alza que iba sufrir el combustible.

Cuando nos encontramos ante esta situación, vimos las cuentas, y tenemos combustible —de acuerdo al presupuesto del año pasado— hasta, aproximadamente, septiembre.

Es decir, en septiembre deberíamos quedar con los vehículos paralizados.

¿Se están tomando medidas?

— Te soy sincero: lo hemos conversado, pero en este momento no tengo todas las líneas claras en la memoria, pero sí, se están tomando medidas, se están haciendo ajustes económicos en estos momentos en el municipio.

Entiendo que las medidas van por ajustes en distintas áreas, como mantenciones, donde eventualmente podríamos reducir gastos —por ejemplo, hacer dos en vez de tres— aunque sabemos que no es lo ideal, pero permitiría generar algo de ahorro.

En el supuesto caso de eliminarse el pago de Contribuciones —que representan un 35% de la caja municipal—, ¿cómo se reemplazarían esos ingresos sin afectar servicios clave?

— Hoy eso no está claro. Se nos ha dicho que se están evaluando alternativas, pero todavía no hay una propuesta concreta.

Esto nos afecta a todos por igual: hay comunas donde el impacto podría ser muchísimo mayor, incluso cercano al 90% del presupuesto, por lo que los municipios se están organizando para plantear su preocupación. Es un tema que sigue en conversación y que aún está en desarrollo.

Nosotros trabajamos estas definiciones en comisiones, donde se presentan propuestas y también contrapropuestas. No es una decisión individual, sino un trabajo colectivo como órgano colegiado, por eso muchas veces las respuestas pueden sonar poco definitivas, porque el proceso aún está en construcción.

El listado completo no lo tengo, pero sé que ya se se estaría ajustando en torno a 500 millones que podríamos disponer para terminar el resto del año, pero aún nos faltan 500 más porque son 1.000 millones los que nos estarían faltando, solamente en la línea de combustible, para terminar de movilizar todo lo que significa el aparataje municipal.

Si se eliminasen las contribuciones, ¿vaticina un futuro oscuro para los municipios?

— Sí, yo creo que se viene un escenario complejo, sobre todo para los municipios más pequeños. Y no es solo una impresión, me atrevo a decir que sí.

Si no existe algún tipo de compensación o soporte, el impacto va a ser fuerte. En el caso de comunas como Temuco, quizás podamos hacer ciertos ajustes para amortiguar el golpe, pero eso igualmente implicará recortes en líneas de trabajo que hoy son importantes. Es un porcentaje significativo de los recursos, por lo tanto, la disminución es innegable.

¿Y está de acuerdo con este tipo de medidas?

— Mi respuesta es clara: no.

Ni en lo personal como concejal, ni tampoco como parte del oficialismo.

Uno de los grandes proyectos para los 150 años de Temuco, es el Mercado Municipal, otro de ellos era el Pabellón “Amor Araucanía” que no tuvo un final feliz, pues lo están devolviendo a Bienes Nacionales. Considerando que antiguamente en ese terreno había una cancha, ¿deberíamos desarmar el edificio y recuperar ese espacio para el desarrollo deportivo?

—Qué difícil pregunta me tiraste… Mira, nosotros en un inicio solicitamos el pabellón porque existía la intención de sacarlo adelante, y eso los vecinos lo saben. Pero hoy el escenario es distinto. No tenemos claridad sobre lo que viene para los municipios y no podemos comprometernos a invertir entre 1.500 y 2 mil millones de pesos en su restauración, porque sería irresponsable si esos recursos probablemente no estarán disponibles mañana.

Por eso se ha optado por una postura responsable: hasta ahora, el único gasto ha sido en los guardias de seguridad del Pabellón. Y siendo muy claro, si no hay otra fuente de financiamiento —ya sea del Estado o privados— lo más sensato es que el espacio se devuelva, todos fuimos testigos de todo lo que costó el financiamiento del Mercado.

Pero… si de usted dependiera, ¿qué hacemos con ese espacio?

—Yo lo devolvería. Hoy es un terreno de Bienes Nacionales y no creo que el municipio deba asumir nuevos gastos sin tener certezas. Cualquier proyecto hoy sería una carga adicional para las arcas municipales, y simplemente no tenemos ese presupuesto.

Ahora, distinto sería si existiera financiamiento externo. Ahí uno puede proyectar lo que sea. Pero con recursos propios, es inviable. Solo arreglar el pabellón costaba cerca de 2 mil millones y no se pudo; pensar en un proyecto nuevo podría significar fácilmente 10 mil millones.

Si me preguntas qué me gustaría, probablemente mantener algo similar a lo que había antes, esto es un espacio para el emprendimiento. Pero volvemos al mismo punto: sin recursos, hoy no es posible.

Saltemos a la cultura y el deporte. A fines del año pasado y a principios de este, los barrios se iluminaron en plena noche con el pasacalles “Océano”, sin embargo, más allá de dicho espectáculo, no hay oportunidades ni espacios de calidad para el desarrollo cultural en los barrios, y si hay, se desconocen. Si bien tenemos parques, no se descentralizan las actividades hacia los barrios. ¿Cree que Temuco ha abandonado este ítem? ¿Qué pasa con el desarrollo cultural y deportivo en la ciudad?

— No, en eso estoy en absoluto desacuerdo contigo. Yo creo que Temuco hoy se está desarrollando en dos líneas claras, y es importante hacer esa distinción: una cosa es lo que había antes y otra muy distinta es lo que se está trabajando ahora. Por ejemplo, está en desarrollo el proyecto en la ex Escuela Técnica Femenina, que apunta, justamente, a fortalecer el ámbito cultural para agrupaciones y asociaciones.

Además, se ha potenciado fuertemente la actividad cultural en la ciudad. El Museo Ferroviario Pablo Neruda, por ejemplo, pasó de convocar 200 o 300 personas a reunir entre 5.000 y hasta 15.000 los fines de semana, con actividades que van desde encuentros otakus hasta espacios vinculados a la poesía. A eso se suman las actividades en el Parque Isla Cautín, con ferias, recitales y eventos que congregan cerca de 20.000 personas por fin de semana, y un Teatro Municipal con cartelera completa durante todo el año.

También se ha impulsado el acceso a la cultura en los barrios, sacando las actividades del formato tradicional y llevándolas directamente a sectores como Pueblo Nuevo o Labranza, donde vecinos pueden disfrutar espectáculos de alto nivel en sus propios territorios, como lo fue el pasacalles “Océano”.

En el ámbito deportivo, hoy existen becas que han permitido que deportistas locales destaquen no solo a nivel nacional, sino también internacional, con logros en campeonatos y clasificaciones relevantes. Temuco, además, se está posicionando como una ciudad deportiva, con eventos como el Maratón Internacional de La Araucanía, torneos ATP, competencias de básquetbol, rugby y fútbol femenino de carácter internacional.

Por eso, más que hablar de una ciudad paralizada, yo veo a Temuco como una ciudad que se ha desarrollado con fuerza en cultura y deporte. Y ahí también hay que ser claros: la municipalidad no tiene como rol principal la alta competencia, sino generar espacios y oportunidades para que niños y jóvenes accedan al deporte, algo que hoy se está impulsando a través de distintas escuelas deportivas en la comuna.

Pero concejal, usted menciona avances en deporte competitivo, pero llevándolo al plano social —como por ejemplo, “Impulsando Campeones” que usan el deporte para alejar a niños de la violencia o las adicciones—, ¿qué se está haciendo? Y en esa misma línea, considerando la infraestructura deportiva impulsada por el exalcalde Miguel Becker, ¿cuál es hoy el aporte de la gestión actual?

— Es una muy buena pregunta, porque permite ampliar la mirada.

Tú partiste hablando del tema del box, existe un centro de artes y deportes de contacto en la escuela Manuel Rodríguez, donde se está haciendo un trabajo concreto con niños y jóvenes del barrio, alejándolos de contextos complejos y llevándolos a una disciplina que les resulta atractiva, con resultados reales —incluso hoy hay un joven que va a disputar un título latinoamericano.

Ahora, es cierto que muchas de estas iniciativas se concentran en ciertos espacios, pero eso responde también a una lógica de recursos: no es solo tener profesores en distintos puntos, sino asegurar seguimiento, calidad y sostenibilidad. Por eso se combinan espacios más centralizados con infraestructura distribuida en la ciudad. Hoy, por ejemplo, existen programas como las escuelas deportivas vinculadas a recintos como las canchas de tenis del estadio, donde ya se han formado niños de escuelas públicas que incluso han salido campeones nacionales.

Respecto a la comparación con la administración anterior, yo creo que hay que reconocer que en ese momento se enfrentó una realidad muy dura, con una falta importante de infraestructura deportiva. Ese trabajo se hizo y hoy existe una base que se sigue utilizando y manteniendo. Pero eso no significa que el desarrollo se haya detenido.

Actualmente hay proyectos en marcha, como el campo deportivo, mejoras en el sector del Estadio Municipal, la intervención en O’Higgins, la construcción de una pista de patinaje, espacios de calistenia en parques y la recuperación de disciplinas como el bicicross en el Parque Isla Cautín.

Y aquí es importante entender algo: infraestructura y actividad van de la mano. Cuando tú construyes un parque, no solo estás haciendo una obra, estás generando un espacio de encuentro, de vida sana y de integración social. Hoy Temuco cuenta con parques en distintos macrosectores, lo que permite acercar el deporte y la recreación a más barrios, aunque no siempre haya un monitor permanente en cada lugar.

Además, se está trabajando en nuevos proyectos deportivos que buscan integrar a toda la comunidad, con una mirada más amplia, no solo competitiva, sino también social y formativa. Porque el desarrollo del deporte en una ciudad no se mide solo por resultados, sino por todo el entorno que genera: vida sana, salud mental, integración familiar y oportunidades para niños y jóvenes.

Por eso, más que verlo como áreas separadas, nosotros entendemos el deporte, la cultura y la vida comunitaria como parte de un mismo ecosistema. La ciudad no puede enfocarse solo en una cosa —como seguridad o salud— porque todo es importante. El desafío es equilibrar esas necesidades y seguir avanzando en un desarrollo integral que impacte realmente en la calidad de vida de las personas.

Concejal, ¿cómo evalúa la relación entre el Concejo Municipal y el alcalde Neira?

— Hoy tenemos un concejo nuevo, muy distinto al anterior, con mayoría de oposición política al alcalde y una mirada más enfocada en fiscalizar. Pero eso no significa un clima de conflicto. Al contrario, creo que hay una buena relación con el alcalde, basada en el respeto.

Eso sí, ser fiscalizadores implica observar, pedir explicaciones y, cuando corresponde, levantar situaciones, ya sea mediante sumarios o derivaciones a instancias como Contraloría. No hacerlo sería una negligencia frente a la comunidad.

Ahora, hay que entender que el concejo es un órgano colegiado, no somos jueces. Nuestro rol es fiscalizar y dejar constancia pública de lo que observamos. En un municipio con más de 5 mil funcionarios, es evidente que pueden surgir situaciones y debemos estar atentos. Algunas cosas se pueden haber pasado, pero la mayoría se ha observado y eso es clave para la transparencia.

En lo personal, yo no soy de hacer política en la prensa. Prefiero actuar por los canales formales, con responsabilidad. Otros concejales optan por una exposición mayor, y es válido, pero no es mi estilo. También creo que a veces hay posturas más mediáticas sin todos los antecedentes, pero eso forma parte de las distintas formas de hacer política dentro del concejo.

Lo que sí tengo claro es que, aunque sea oposición, nunca voy a poner trabas a proyectos que beneficien a la ciudad. Siempre voy a apoyar el desarrollo de Temuco, independiente de quién sea el alcalde.

Distinto es cuando se trata de gastos que no tienen un impacto directo en la comunidad; ahí he sido crítico y lo seguiré siendo, incluso si eso significa votar en contra o marcar diferencias en solitario.

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 “aunque sea oposición, nunca voy a poner trabas a proyectos que beneficien a la ciudad” appeared first on Tiempo21 - El Diario Que Genera Opinión...En Avisos Legales La Mejor Alternativa.

Navarrete aseguró que las ayudas no han sido suficientes para enfrentar el aumento de costos, defendió el alza del pasaje como una medida transitoria y llamó a las autoridades a reforzar el apoyo al sector.

Por Claudio Núñez Q.

El alza del combustible volvió a tensionar al transporte menor en La Araucanía. Con costos de operación cada vez más altos, conductores y propietarios de taxis colectivos enfrentan un escenario complejo, marcado por menores ingresos, dificultades para sostener los recorridos y una creciente incertidumbre sobre la continuidad del servicio en algunos tramos y horarios.

Tras la decisión de subir a mil pesos el pasaje en algunas líneas, el presidente de la Federación de Taxis y Colectivos de La Araucanía, Francisco Navarrete, defendió la medida como una respuesta obligada frente a la contingencia y afirmó que el rubro ya comienza a resentir la salida de choferes por falta de rentabilidad.

Impacto en los bolsillos

“No nos quedó otra alternativa que subir los pasajes”. Con esa frase, el presidente de la Federación de Taxis y Colectivos de La Araucanía, Francisco Navarrete, resumió el escenario que hoy enfrenta el transporte menor en la región, en medio del alza del combustible, el estrechamiento de los márgenes para conductores y propietarios, y la presión creciente por mantener el servicio funcionando.

Navarrete explicó que el impacto en el bolsillo de quienes trabajan a diario en taxis y colectivos ya es evidente. “Digamos un 25% menos de los ingresos que se recibía normalmente”, afirmó, al intentar dimensionar cómo el incremento de los costos ha ido reduciendo la rentabilidad del rubro.

Para graficarlo, puso un ejemplo concreto: un conductor que antes podía reunir 40 mil pesos en una jornada, hoy estaría obteniendo cerca de 25 mil. Pero esa cifra, aclaró, no representa una ganancia limpia, porque desde ahí también debe salir la cuota destinada al dueño del vehículo. En otras palabras, el deterioro no solo afecta al chofer que conduce, sino también al propietario que depende de ese automóvil como una fuente de ingreso.

Según señaló, el aumento acumulado de los costos bordearía los 198 mil pesos mensuales, considerando cuatro semanas de trabajo de lunes a sábado. A su juicio, esa diferencia explica por qué el sistema comenzó a resentirse en distintos niveles y por qué las ayudas disponibles no han logrado contener del todo el problema.

Insuficientes

Consultado por las medidas impulsadas por el Gobierno, el dirigente fue escueto y directo: “No alcanzan”. Aunque reconoció que hubo gestiones para obtener apoyo, sostuvo que los recursos solo cubren una parte del impacto y que, en la práctica, siguen siendo insuficientes frente al alza que arrastra el combustible.

Esa insuficiencia, dijo, terminó empujando una decisión incómoda, pero inevitable. “No nos quedó otra alternativa de subir los pasajes”, insistió, junto con pedir disculpas a los usuarios por un ajuste que, aseguró, responde a una contingencia nacional y no a una decisión antojadiza del gremio.

En varias líneas, el valor del pasaje ya llegó a los mil pesos. Pese a ello, Navarrete sostuvo que la reacción de los usuarios ha sido, en general, comprensiva. Relató que muchas personas están pagando esa tarifa sin cuestionarla e incluso, en ocasiones, prefieren no recibir los 100 pesos de vuelto. Para él, ese gesto demuestra que buena parte de los pasajeros entiende la complejidad del momento que atraviesa el transporte menor.

Pero el problema no termina en la tarifa. Uno de los puntos que más inquieta al dirigente es la salida paulatina de conductores del sistema. “Ya están abandonando algunos conductores”, advirtió. En su propia línea, dijo, ya hay tres choferes que decidieron bajarse y devolver los autos a sus propietarios, porque simplemente el trabajo dejó de ser rentable.

Poca frecuencia

El efecto de esa decisión no es menor. Cuando un chofer deja el vehículo detenido, también se golpea a quienes dependen de él como una inversión o ingreso complementario. Navarrete explicó que muchos propietarios son mujeres que no conducen y que mantienen esos colectivos como una ayuda económica adicional. Con los autos parados, esa entrada también desaparece.

Por eso, el riesgo de una menor frecuencia de vehículos en algunos recorridos o en ciertos horarios no parece lejano. La preocupación dentro del gremio es que, si la rentabilidad sigue cayendo, más conductores opten por dejar turnos, reducir horarios o abandonar definitivamente el rubro, debilitando un servicio que en muchas comunas y sectores sigue siendo clave para la conectividad cotidiana.

Al ser consultado por la diferencia entre Santiago y regiones, Navarrete sostuvo que la situación se repite “a nivel nacional”, aunque deslizó una crítica de fondo: a su juicio, históricamente el sector que más respaldo recibe es la locomoción mayor, mientras el transporte menor suele quedar más rezagado en las soluciones.

En esa misma línea, también abordó el bono de 100 mil pesos destinado al rubro. Explicó que, en el caso de los dueños de vehículos, los pagos ya estarían depositados, pero que los conductores han enfrentado dificultades para completar el trámite debido a problemas con correos de confirmación y con la plataforma. De todos modos, aseguró que quienes no lograron postular a tiempo podrían hacerlo igualmente durante este mes, sin perder el beneficio.

Medida transitoria

Navarrete agregó que el gremio se mantiene atento a eventuales cambios vinculados al Decreto 44, los que —según dijo— podrían traducirse en mejores condiciones para los propietarios que renueven sus vehículos y abrir posibilidades de postulación para infraestructura y mejoras en terminales, incluso con la mirada puesta en futuros cargadores eléctricos.

Por ahora, sin embargo, el presente sigue siendo de contención. El dirigente señaló que el pasaje a mil pesos se mantendría, en principio, “hasta por 6 meses”, aunque recalcó que la medida es transitoria y que podría revisarse si cambia el escenario que hoy afecta al petróleo. “Inclusive podemos bajar también los pasajes”, afirmó, dejando abierta la posibilidad de revertir el ajuste si los costos retroceden.

Mientras eso no ocurra, el transporte menor en La Araucanía seguirá operando bajo presión. Y, en palabras del propio Navarrete, con una certeza que hoy marca el ánimo del gremio: la subida del pasaje no fue una elección, sino una salida forzada ante un equilibrio que hace rato comenzó a romperse.

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La Junta Nacional de Auxilio Escolar y Becas (Junaeb) completó la entrega del 100% de los útiles escolares correspondientes al año 2026 en la región de La Araucanía, alcanzando la cobertura total en un plazo de solo ocho semanas.

El hito fue anunciado en una actividad realizada en la Escuela Municipal Lircay de Temuco, donde autoridades regionales dieron por finalizado el proceso de distribución que benefició a miles de estudiantes en la región.

El seremi de Educación de La Araucanía, Aarón Ríos, destacó el alcance territorial del programa, señalando que “como Ministerio de Educación estamos muy contentos, porque hemos llegado a las 32 comunas de la región con la entrega de los útiles escolares. Junaeb entrega este y otros beneficios fundamentales, como alimentación y apoyo en salud, que representan un esfuerzo permanente por mejorar la calidad del aprendizaje. Llegar a tiempo y con materiales de calidad fortalece la equidad y la igualdad de oportunidades en nuestra región”.

Por su parte, el director regional de Junaeb, Francisco Brizuela, subrayó el despliegue realizado, indicando que “en solo 8 semanas recorrimos 904 establecimientos educacionales de La Araucanía, entregando más de 131 mil sets de útiles escolares. Hoy podemos decir con orgullo que cumplimos el compromiso de finalizar la entrega en abril, asegurando que este beneficio llegara oportunamente al inicio del año escolar”.

Desde la comunidad educativa, la profesora encargada de la Escuela Municipal Lircay, Laura Marimán, valoró el impacto del programa, afirmando que “estamos muy contentos y agradecidos, porque sin duda estos insumos son fundamentales para seguir trabajando y reforzando lo pedagógico. Agradecemos la presencia de las autoridades y también el apoyo que reciben nuestras familias con este beneficio, que llega de manera oportuna al inicio del año escolar”.

Cobertura total y cifras regionales

El proceso de distribución comenzó a fines de febrero como parte de un despliegue nacional, permitiendo la entrega directa en los establecimientos educacionales.

En la región, el programa alcanzó un total de 131.457 sets entregados, cubriendo el 100% de los establecimientos, lo que implicó una inversión superior a 742 millones de pesos.

A nivel nacional, la iniciativa logró distribuir más de 2 millones de sets en menos de dos meses, cumpliendo con el compromiso de completar la entrega durante el mes de abril.

Apoyo directo a estudiantes

El Programa de Útiles Escolares de Junaeb contempla sets diferenciados para niveles de prebásica, básica y media, dirigidos a estudiantes de establecimientos municipales y a gran parte de los particulares subvencionados adscritos a gratuidad.

Su objetivo es favorecer la permanencia y el éxito en el sistema educacional de niñas, niños, jóvenes y adultos en condición de desventaja social y económica, contribuyendo a la igualdad de oportunidades y al desarrollo educativo en el país.

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El alcalde de Teodoro Schmidt, Baldomero Santos, presentó este viernes la Cuenta Pública 2025 ante el Concejo Municipal, el Consejo de la Sociedad Civil y la comunidad, en una jornada que contó con la presencia de autoridades regionales y representantes del mundo educativo.

Durante la instancia, la autoridad comunal expuso los principales avances en materia de inversión y gestión, destacando una serie de proyectos ejecutados y en desarrollo en distintos sectores del territorio. Entre ellos, el mejoramiento de la Plaza de Barros Arana, la conservación del sistema de Agua Potable Rural (APR) de Neicuf–Poculón–Saltapura, la reposición del Terminal de Buses de Hualpín, la gestión para la instalación de un cajero automático, la reposición del minibús de diálisis y la construcción del Centro Comunitario de Cuidados en Barros Arana.

En el área de salud, se relevó la implementación de desfibriladores en postas rurales, el fortalecimiento de los sistemas de radiocomunicación, la instalación de cámaras de seguridad y la incorporación de un chatbot para la gestión de horas médicas, medidas orientadas a mejorar la atención y la respuesta ante emergencias.

En desarrollo económico, el municipio impulsó el Fondo Emprende Municipal, beneficiando a 130 emprendedores, además de promover el turismo local y apoyar a pequeños agricultores mediante capacitaciones y herramientas productivas.

El ámbito social también fue parte central de la cuenta, con iniciativas enfocadas en el bienestar de las personas mayores, el fortalecimiento del Programa de la Mujer y el fomento de la participación juvenil dentro de la comuna.

En infraestructura, se ejecutaron mejoras en caminos, pasarelas, señaléticas y resaltos, junto con la instalación de 13 puntos verdes, operativos veterinarios y acciones para enfrentar el déficit hídrico que afecta a la zona.

En educación y cultura, se destacaron avances en el fortalecimiento de bibliotecas, la entrega de becas municipales y la realización de capacitaciones en oficios, además de diversas iniciativas comunitarias orientadas al desarrollo local.

En materia de prevención, el municipio desarrolló trabajos de limpieza de canales, construcción de cortafuegos, podas preventivas y apoyo mediante viviendas de emergencia, buscando reducir riesgos ante eventos climáticos y otras contingencias.

En su balance, el alcalde Baldomero Santos relevó el nivel de inversión alcanzado durante el período, señalando que la comuna ha avanzado en distintas áreas, aunque también reconoció que persisten desafíos importantes, reafirmando su compromiso de continuar trabajando por el desarrollo y bienestar de los habitantes.

Por su parte, el seremi de Gobierno, Felipe Montero, valoró la gestión municipal y destacó la importancia del trabajo conjunto con el Ejecutivo para impulsar nuevas iniciativas en beneficio de la comuna.

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El Plan de Reconstrucción Nacional continúa marcando el debate político en el Palacio de La Moneda, en medio de críticas y respaldos que atraviesan tanto al oficialismo como a la oposición, tensionando el escenario legislativo.

En este contexto, el presidente José Kast salió en defensa de la iniciativa y del ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, quien ha sido cuestionado por su capacidad para articular acuerdos en el Congreso.

Frente a estas críticas, el Mandatario fue categórico al señalar que «no podría reconocer ninguna de las falencias graves que alguien señale del ministro Quiroz».

Asimismo, defendió la gestión interna del Ejecutivo, afirmando que «la relación entre los ministros del Comité Político ha sido muy buena».

Kast también relativizó el impacto político de la reforma, subrayando que, si bien es una iniciativa relevante, no define por sí sola el destino del Gobierno. «Importante y relevante, por ningún motivo el no tener éxito en uno u otro proyecto paraliza un gobierno», sentenció.

En esa línea, insistió en el tono del proceso legislativo, asegurando que «ha habido discusiones, conversaciones y se han planteado inquietudes (…) Hasta ahora diría que ha habido un buen diálogo y esperamos que siga así, (porque) queremos que sea un diálogo serio».

Sin embargo, el debate se ha intensificado en la derecha, particularmente tras el acuerdo del Ejecutivo con el Partido de la Gente (PDG), lo que generó molestia en el Partido Nacional Libertario. El diputado libertario Pier Karlezi criticó duramente la estrategia del Gobierno, señalando que «está creando un monstruo» con las propuestas recogidas desde el PDG.

Por su parte, el líder del partido, Johannes Kaiser, tras reunirse con el ministro del Interior, Claudio Alvarado, planteó las demandas de su sector, indicando que «estamos pidiendo para la ciudadanía que haya ciertos alivios que permitan vivir con más tranquilidad lo que es esta crisis económica y energética que ha sido heredada, y, en esa materia, esperamos tener de parte del ministro un oído abierto».

El dirigente además marcó distancia con otras prácticas políticas, agregando que «ahora, nosotros no somos un partido que se dedique a la extorsión política, no tomamos rehenes como otros».

A las tensiones políticas se suman las críticas desde el mundo municipal, especialmente por la propuesta de eliminar las contribuciones para mayores de 65 años en su primera vivienda.

El alcalde de Maipú, Tomás Vodanovic, cuestionó duramente la medida, señalando que «esta medida tal y como se plantea no es solo una patada en la cara a todos los municipios de Chile, sino que por sobre todo una patada en la cara a las clases más pobres de nuestro país».

El jefe comunal detalló además, que «nuestros vecinos nos piden más pavimentación y no tenemos recursos para pavimentar más. Nuestros vecinos nos piden que las plazas estén verdes y no tenemos más recursos para regar nuestras plazas. Nuestros vecinos nos piden mayor atención en los centros de salud y no tenemos más recursos hoy para poder contratar mayor personal de salud».

Finalmente, sobre las consecuencias del ajuste, advirtió que «nos va a afectar a los municipios de Chile y va a afectar directamente a la gente».

Las preocupaciones también fueron respaldadas desde la Asociación Chilena de Municipalidades. Su presidente, Gustavo Alessandri, planteó la necesidad de claridad en el debate. «Lo que no puede ocurrir es que tengamos dos versiones sobre un mismo tema. Aquí se requiere claridad, coherencia y una señal política unificada. No es serio ni responsable generar incertidumbre en un tema tan sensible como el financiamiento de los municipios», expresó.

Ante estas críticas, el Presidente Kast respondió asegurando que «va a haber aportes al Fondo Común Municipal», intentando dar garantías frente al impacto financiero en las comunas.

De esta forma, la megarreforma del Ejecutivo avanza en medio de un escenario político complejo, con apoyos condicionados, tensiones internas y cuestionamientos transversales sobre sus efectos económicos y sociales.

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Cuatro estudiantes fueron formalizados por su presunta participación en una violenta golpiza ocurrida al interior de un liceo en la comuna de Lautaro, en la Región de La Araucanía, en un caso que vuelve a encender las alertas por hechos de violencia en contextos escolares.

La audiencia se realizó en el Juzgado de Garantía de Lautaro, donde el Ministerio Público les imputó cargos vinculados a la agresión, cuya dinámica y consecuencias generaron preocupación tanto en la comunidad educativa como en las autoridades.

Como parte de las medidas cautelares, el tribunal resolvió que los cuatro estudiantes no podrán acercarse a la víctima, estableciendo una restricción directa para resguardar su integridad mientras se desarrolla la investigación.

Además, los imputados quedaron sujetos a otras condiciones propias del sistema de responsabilidad penal adolescente, en una causa que busca esclarecer completamente lo ocurrido y determinar eventuales responsabilidades individuales.

El caso se suma a una serie de episodios recientes de violencia escolar en la región, los que han reactivado el debate sobre seguridad en establecimientos educacionales y la efectividad de los protocolos de prevención y contención frente a este tipo de situaciones.

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En medio de la creciente crisis que enfrenta el transporte público en Temuco y Padre Las Casas, el Gobierno y el gremio de microbuseros evidencian visiones contrapuestas sobre el impacto real del alza del diésel en el sistema.

Desde la Secretaría Regional Ministerial de Transportes, Rodrigo Lagos aseguró que se han sostenido diversas reuniones con los operadores del transporte urbano, especialmente con pequeños empresarios, quienes han manifestado dificultades para sostener el servicio ante el aumento de costos operacionales.

En ese contexto, el Ejecutivo informó que está implementando medidas para aliviar la presión financiera del sector, principalmente a través del adelanto en el pago de subsidios. Según detallaron, se busca reducir los plazos actuales de dos meses a poco más de uno, dentro de los márgenes que permite la normativa vigente.

“Hemos sostenido reuniones con los distintos operadores de transporte público de Temuco y Padre las Casas. Como Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, estamos realizando todos los esfuerzos para adelantar los pagos de los subsidios, acortando los plazos de los 2 meses actuales a un poco más de 1 mes, que es lo que nos permite la normativa”, señaló Lagos.

La autoridad agregó que existe plena conciencia de la complejidad que atraviesan los pequeños propietarios del sistema, destacando que se busca entregar certezas en medio del escenario actual. “Estamos muy conscientes de la situación que enfrentan los pequeños empresarios del transporte y es por eso que estamos trabajando para darles tranquilidad y que es lo que le hemos transmitido además en todas las reuniones que hemos sostenido”.

Pese a este diagnóstico, el mensaje del Gobierno apunta a descartar una afectación en el servicio, asegurando que “la operación del transporte público no se verá afectada”.

Microbuseros discrepan con el Gobierno

Sin embargo, desde el gremio de microbuseros la visión es distinta. El vocero Roberto Villalobos advirtió que la situación ya alcanzó un punto crítico, donde muchos operadores no cuentan con recursos para seguir funcionando.

“No se trata de un paro, una movilización o una voluntad de alterar el sistema por presión, sino que una imposibilidad física y financiera: habrá buses que no saldrán a circular porque sus dueños no tienen dinero para cargar combustible”, afirmó.

El dirigente explicó que el sistema en ambas comunas está compuesto mayoritariamente por pequeños propietarios, muchos de los cuales poseen solo una o dos máquinas y han debido sostener el servicio utilizando recursos personales desde fines de marzo.

“Desde el 26 de marzo, estos operadores, en un esfuerzo individual, han absorbido el alza con su propio patrimonio personal, pero ya llegaron al límite del ahorro y la capacidad de endeudamiento privado”, sostuvo.

Además, recalcó que el alza del combustible no corresponde a una variación habitual de precios, sino a un impacto estructural en los costos del sistema. “Es un shock económico que altera radicalmente la estructura de costos de cualquier sistema de transporte”, enfatizó.

El gremio también advierte una contradicción en el modelo actual: mientras deben cumplir frecuencias obligatorias bajo riesgo de multas, las tarifas se mantienen congeladas, lo que profundiza el desbalance financiero.

El escenario se vuelve aún más complejo considerando que las eventuales ayudas estatales más amplias no llegarían de forma inmediata, lo que abre un período crítico donde parte de la flota podría dejar de operar.

Así, mientras el Gobierno intenta transmitir tranquilidad y asegurar la continuidad del servicio, los operadores advierten que la crisis ya está teniendo efectos concretos, instalando una tensión que podría impactar directamente a miles de usuarios en el corto plazo.

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Más de 2.300 estudiantes y funcionarios del Liceo Pablo Neruda participaron en el primer simulacro de seguridad del año 2026, instancia que tuvo como escenario una fuga de gas y que permitió poner a prueba los protocolos de evacuación del establecimiento.

El ejercicio se desarrolló en el marco del Plan Integral de Seguridad Escolar (PISE), que contempla distintas simulaciones a lo largo del año, incluyendo incendios, terremotos y otras situaciones de riesgo que requieren una respuesta coordinada de toda la comunidad educativa.

La alarma, marcada por un timbre intermitente, activó el procedimiento en salas, pasillos y patios del recinto. El escenario simulado situó el foco de la emergencia en el sector posterior de los camarines, donde se encuentra la bombona de gas, lo que obligó a modificar rutas habituales de evacuación.

Durante el ejercicio, cada estudiante cumplió un rol específico, desde abrir puertas y ventanas para facilitar la ventilación, hasta organizar filas y evacuar de forma ordenada hacia zonas seguras previamente definidas. Además, se implementaron coordinadores de asistencia al interior de las salas, encargados de acompañar a personas embarazadas, en situación de discapacidad o con necesidades diversas.

El protocolo también contempló medidas como la habilitación de puntos de atención física y emocional con apoyo de TENS y profesionales PIE, así como la inhabilitación del ascensor por motivos de seguridad.

Uno de los aspectos más destacados fue el rol de los brigadistas de emergencia, estudiantes de primero a cuarto medio capacitados para actuar en situaciones críticas. Según explicó la prevencionista de riesgos del establecimiento, Jocelyn Burgos, “los estudiantes brigadistas apoyan en mantener el orden, guiar a sus compañeros, prevenir situaciones de riesgo y colaborar activamente con los docentes. A partir del trabajo con los propios estudiantes, surgió la necesidad de ampliar los roles: hoy contamos con coordinadores de asistencia, que son estudiantes que de manera voluntaria acompañan y resguardan durante la evacuación a personas embarazadas, personas en situación de discapacidad y estudiantes con necesidades diversas, una función que antes era asumida solo por funcionarios”.

La especialista destacó además el impacto formativo de esta experiencia, señalando que “no solo fortalece la respuesta ante emergencias, sino que también promueve una cultura preventiva dentro de la comunidad educativa, donde los propios estudiantes se convierten en agentes activos de cuidado y seguridad».

Desde la dirección del establecimiento, el balance también fue positivo. El director Marco Correa Martínez valoró la coordinación alcanzada, destacando que la forma de actuar “no es solo un logro logístico, sino que es la expresión del compromiso institucional con la vida, la seguridad y el bienestar de toda la comunidad educativa. Esto implica fortalecer una cultura de autocuidado, la confianza de que los protocolos son herramientas valiosas, y una responsabilidad ética como garante de un entorno seguro, consolidando al Liceo como un espacio donde el aprendizaje ocurre bajo estándares de protección profesional, fortaleciendo la confianza de las familias en la institución”.

Este simulacro es el primero de una serie de ejercicios que el establecimiento realizará durante el año escolar, en el marco del PISE, reforzando la preparación de la comunidad frente a distintos escenarios de emergencia.

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Una compleja crisis enfrenta el transporte público urbano de Temuco y Padre Las Casas, donde el sostenido aumento en el precio del diésel podría provocar la reducción de recorridos y dejar sin servicio a cerca de un millón de pasajeros mensuales.

Según informó el vocero del gremio de microbuseros, Roberto Villalobos, de los cinco millones de usuarios que utilizan este sistema cada mes, una parte significativa podría verse afectada debido a la posible salida de circulación de alrededor de 160 máquinas, lo que representa cerca del 20% de la flota total.

El dirigente explicó que la situación no responde a una movilización ni a una medida de presión, sino a una realidad económica que se ha vuelto insostenible. “No se trata de un paro, una movilización o una voluntad de alterar el sistema por presión, sino que una imposibilidad física y financiera: habrá buses que no saldrán a circular porque sus dueños no tienen dinero para cargar combustible”, afirmó.

El problema tiene su origen en el fuerte incremento del valor del petróleo, que ha impactado directamente en los costos operacionales del sistema, compuesto en su mayoría por pequeños propietarios. “Es importante tener presente que el incremento en el precio del petróleo (y todos los combustibles), no es un ajuste de precios ordinario; es un shock económico que altera radicalmente la estructura de costos de cualquier sistema de transporte”, sostuvo Villalobos.

Desde el gremio aseguran que los operadores han intentado sostener el servicio por cuenta propia durante semanas. “Desde el 26 de marzo, estos operadores, en un esfuerzo individual, han absorbido el alza con su propio patrimonio personal, pero ya llegaron al límite del ahorro y la capacidad de endeudamiento privado”, advirtió el vocero.

A esta presión financiera se suma el carácter regulado del sistema, que obliga a cumplir con frecuencias y recorridos bajo riesgo de sanciones. “Los microbuseros tienen la obligación legal de cumplir con frecuencias y cantidad de buses en la calle, ya que el incumplimiento de estas salidas diarias acarrea severas sanciones y multas, dejando al gremio entre la espada y la pared: operar a pérdida o enfrentar castigos administrativos”, explicó.

En esa línea, también cuestionó la política tarifaria vigente. “El Ministerio de Transportes ha instruido mantener las tarifas congeladas, lo que genera una brecha insostenible: se nos exige operar de la misma forma, cobrando lo mismo, pero con un incremento descomunal en el costo del insumo básico (diésel)”, señaló.

El escenario se vuelve aún más complejo ante la falta de soluciones inmediatas. “Por desgracia, las propuestas de compensación del Gobierno son completamente extemporáneas, ya que los fondos se estiman recién para agosto; el problema es que para cuando lleguen esos recursos, muchos prestadores ya habrán quebrado”, advirtió Villalobos.

Frente a este panorama, el gremio espera que la reunión sostenida con autoridades del Ministerio de Transportes en Santiago permita destrabar medidas concretas. “Tenemos la esperanza que en la reunión que sostendremos en el Ministerio de Transportes se encuentren vías de solución rápidas y concretas, donde se ponga en el centro del diálogo la solidaridad, no solo con los microempresarios del transporte urbano de Temuco y Padre Las Casas, sino, también, con toda la ciudadanía”, concluyó.

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